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轉帖:十年前朋友的一場車禍,我整理了十年的駕車經驗 遵守交通規則,自駕旅游
信息來源:本站 發布作者:管理員 更新日期:2014/6/13 10:59:12
2011年,我想自駕旅行中國,對于自駕而言,安全永遠是第一位的,在此之前,我屬于本本族,沒有實戰經驗,我特意請了個師傅,跟他學安全駕駛,他叫康康,15 年駕齡,是大眾的試車員。

他沒有教我特技駕駛,也沒有教我應急處理,就送了我兩句話:

第一句:僥幸,是不可能幸運一輩子的。

第二句:把交通規則研究透、嚴格按照交通規則行駛、養成安全駕駛的習慣。


我貪生怕死,師傅給我的建議,我絕對服從,先研究理論,再上車實踐,每個月去請師傅吃一次飯,邀請他坐我的車,給我糾正一些陋習……2011 年,自駕8萬公里,走過隧道、沙漠、高原、戈壁灘、


盤山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海,全年基本無事故,在路上,目睹了多起車禍,可悲又可嘆,很多人死于無知,是對交通規則的無知!


研究安全駕駛,不可能讓我100%遠離事故,但是至少可以把幾率降低到最低,對于身邊的親戚朋友,我給出同樣的建議:仔細研究交通規則,不要迷信車技,淹死的都是會水的。

最近,韓寒事件鬧的沸沸揚揚,有人說韓寒是安全駕駛天才,我持反方觀點,對于他的賽車天賦,我不否認,但是對于安全駕駛,我認為他太業余,他考駕照時,理論考試4次未過,而且在博客里寫自己


違章心得之類的,公路不是賽車場,車技嫻熟與安全駕駛是兩碼事,甚至是背道而馳的,中國有位知名車手,就死于違章,比賽途中摘掉了頭盔,還是那句話,靠僥幸,是不可能幸運一輩子的!


我同學,也是我鄰居,剛當爸爸不久,出車禍走了,父親癱瘓了,老婆帶孩子改嫁了,家不像家了,這個事對我觸動特別深,自從鎮上通了公路,平均每個月都要撞死一個人,每次看到事故,我都告戒


自己:活著,才是硬道理。

于是,我想寫本關于安全駕駛的書,首先是用來警示自己的,其次是用來教育親戚朋友的,我沒想過要去教育世人,我既沒資格,也沒義務,每個人都對自己的駕駛很自信,咋可能接受你的建議呢?!


不過,有些事情,只有經歷過,才會醒悟。

以前,我也很喜歡飚車,做了父親后,心態變化很大,每當車上坐著老婆孩子時,我就反復提醒自己,全部家當都在這個車上了,開車時精力高度集中,車速也降下來了,也主動讓超……

長途旅行時,我開車,媳婦坐飛機,孩子放在家里,這樣即便有意外,也不至于全軍覆沒。


2011

年夏天,我開車送陳輝民去杭州,路上目睹了一起車禍,陳輝民是有信仰的人,反復感嘆生命太脆弱,他問我,有沒有興趣合作個安全駕駛的項目,半公益性,就這樣,一拍即合,他來出資,讓我拿出


一年的時間去學習、實踐、總結,整理出一套安全駕駛理論體系,項目保密期一年,先出電子書,再出實體書,最后推出公益視頻短片,邀請明星義演……


一年過去了,我想是時候寫點東西了!

☆正文☆

1.

白色車,安全系數最高。

澳大利亞研究者新近發布調查報告,黑色汽車在白天與黑夜的事故率均高居榜首。在白天,黑色汽車比白色汽車事故率高

12%,在黎明前和黃昏后則高

47%。特別是傍晚的時候,遠處跑來一輛黑色轎車,總感覺像穿了隱形衣,我還是比較喜歡白色車,總是很顯眼。在民間還有一種說法,白色汽車油耗低,原因是車身反射能量,節約空調油耗,不過這個


說法未得到權威證實。當時,我買白色捷達,除了安全因素考慮外,還有一個原因:白色車便宜。



2.

安全帶,必須扎,無論前排還是后排。

福建有個青年,帶著父母、老婆孩子外出旅行,在高速公路上發生了追尾,四死一傷,五人均未系安全帶,司機平時安全意識就不高,還使用了安全帶卡扣,追尾時,司機直接飛出車外,當場死亡!

據統計:30%的事故傷亡,與不系安全帶有關。

我上車,第一件事先系安全帶,不管誰坐我的車,我都提醒大家系上安全帶,無論前排還是后排,我父母是地道的農民,不會系安全帶,如果帶他們出門,我會先幫他們系上,我再上車。

如果帶兒子出門,我會先安裝兒童座椅,切記:不管什么時候,只要帶孩子出門,必須安裝兒童座椅,車禍是

14 歲以下兒童死亡的主要因素。

如今,如果開車不系安全帶,我倒是覺得不習慣,不自在!


3.

日間行車燈,可以提升行車安全系數。

日間行車燈,是一組 LED

燈,不刺眼但很顯眼,車輛發動時自動開啟,在歐洲,所有新車必須安裝日間行車燈。

我以前,并不知道什么是日間行車燈,后來,經常跑高速,每當后面出現奔馳時,我總能第一時間發現它們,因為它們開著燈,在后視鏡里很顯眼,每當此時,我都提前準備讓超。

后來,在網上搜索了一下,這玩意叫:日間行車燈,可以讓前方車輛第一時間感知到你,而且不刺眼,讓人不反感,可以大大提升黑色車的安全系數。

有人會問,如果白天開著大燈,是不是一樣的效果?!


肯定不一樣,開大燈刺眼,反而增加了危險系數,其實,任何車輛都可以安裝日間行車燈,在淘寶上可以買來自己裝,很簡單,很方便,也很帥!

4.

發動引擎前,先將鑰匙旋轉到 ACC 狀態,讓電腦進行故障檢測,等故障燈熄滅時再點火,大約需要 6~8秒我媳婦開車時,插上鑰匙接著點火,每次我都提醒她,要先把鑰匙旋轉到 ACC狀態,等故障燈熄


滅時再點火,她問我,咋這么復雜?我告訴她,ACC狀態是行車電腦進行系統參數調整,如果每次都是直接點火,久而久之,會使行車電腦參數紊亂,車子爬坡無力、積碳嚴重、油耗變大,即便發動機大


修,也很難排除故障。

我有個習慣,很喜歡研究說明書,新車買來后,我挨著說明書把車子研究了一遍,在說明書里,對于點火步驟有明確說明,要求鑰匙必須在ACC 狀態停留 6 秒.平時上車時,我先把鑰匙插上,旋轉一下


到達 ACC狀態,然后系安全帶,等安全帶系好時,故障燈已經熄滅,摸一下檔位,踩離合,點火,這些都是在駕校里學的,這些習慣我一直保持到今天。

5.

新手必須學會調整后視鏡,有 10%的交通事故與后視鏡盲區有關!


左右后視鏡調整標準:遠處地平線位于鏡子中間,車身占鏡子

1/4。

車內后視鏡調整標準:遠處地平線位于鏡子中間,能看到自己的右耳。

有幾點說明:(1)調整后視鏡時,要選擇水平路。(2)調整駕駛座位時,要重新調整后視鏡。(3)后視鏡是有視覺盲區的,不要迷信后視鏡。

開車時,要做到“前怕狼后怕虎”,即要觀察前面車輛行駛情況,又要掌握身后車流信息,提早做出預警判斷。我媳婦開車有個特點,只看前,不看后,她的觀點是:我開的好好的,誰愛超就超,為什


么要看后視鏡?

我開車時,喜歡用右眼掃描車內后視鏡,全程對后面車輛信息掌握的一清二楚,是該讓還是閃,我都會提前做出判斷的,有次,從臨沂機場接人回家,走京滬高速,前面發生了事故,堵車了,我很遠就


提前剎車了,停下車后,我在后視鏡里看到有輛大貨車猛閃燈,我意識到他可能剎不住車了,我急忙掛上檔鉆到了應急車道里,大貨車拖著長長的剎車線停到了我原來的位置,多虧我逃跑了,否則就被


擠成了相片。


我也闖過紅燈,有時候搶綠燈,后面也有車跟著搶,當我到達路口時,已經成紅燈了,如果我緊急剎車,肯定被追尾,我只好選擇闖紅燈,我認為絕大多數追尾都是可以預防的,前提是學會觀察后視鏡


,學會分析后面車輛的行車意圖。

后視鏡的盲區在什么位置呢?我仔細觀察過,對方車輛的前輪與我們車輛的后輪相平時,我們在后視鏡里看不到它,也就是我們正在被超車時,此時回頭觀察,車輛位于后門玻璃處。所以,無論變道,


還是調頭,都應該快速回一下頭,觀察一下左邊有沒有車輛。

很多出租車的左右后視鏡上貼有一個小圓鏡,這叫盲點鏡,有兩個作用:(1)掃除盲點。(2)倒車時,可以看到后面兩個輪胎的位置。

6.

變道、轉彎時,必須提前 200 米打轉向燈!

日期:2012-05-08

21:53:09


為了你和你家人的快樂安全,請看一下我整理的安全駕駛知識

有興趣就看,底下有下載地址,都是我自己整理的,安全需要技巧。

2008年,汶川地震中,有 8 萬同胞遇難,舉國哀痛,并祈禱悲劇不再重演。不過,不能忽略另外一個數字:81649,這是 2007

年中國交通事故死亡人數,而且這個數據年年飚升。

據統計,99%的交通事故源于違章,在秦嶺高速上,看到一條標語:每一條交通規則,都是用血寫成的。

現實生活中,違章又無處不在,為什么呢?


原因一、僥幸心理,平時不系安全帶,偶爾酒后駕駛,平時闖闖紅燈,晚上出來飚飚車,從來沒出過事故,安全意識越來越淡薄,總感覺車技好無所謂,其實,靠僥幸是不可能幸運一輩子的,據統計:


駕齡5~6 年屬于事故高發期。

原因二、環境因素,我在都江堰生活過3個月,在那里,闖紅燈屬于普遍現象,后來我去西寧,發現沒有闖紅燈的,感覺特別不適應。

原因三、不懂規則,我媳婦拿駕照比我早,而實際上,她對交通規則了解甚少,例如,經過隧道時不開燈、夜間會車時不變光……她沒有違章的本意,卻已經違章了,給自己埋下了安全隱患。

日期:2012-05-10

18:56:25

接著來,


9.預防爆胎三要素:選用大品牌輪胎、定期保養輪胎、安裝胎壓檢測儀。

捷達原裝輪胎是:韓泰輪胎,185

尺寸的。

買車當天,我就去了米其林專賣店,更換了 4 條 195 尺寸的寬胎,500 元/條,我又以 300

元/條的價格把原車輪胎折價給了米其林的店老板,米其林輪胎的安全系數,要遠高于韓泰的。

雖然爆胎的幾率比中彩票的幾率還小,但是一旦爆胎,就 GAME OVER 了,所以在輪胎上,我是絕對重視,畢竟我是長途旅行,容不得半點馬虎。

汽車越來越便宜,配置越來越高,輪胎越來越差,我三哥買了輛奇瑞風云2,輪胎太薄太軟,用力搖晃一下車身,輪胎都顫抖,如果拿這樣的輪胎長途跋涉,我認為是拿生命開玩笑!


每次上高速以前,我會找個路邊停一下,把方向盤打到一邊,然后拿個螺絲刀去剔除輪胎上的小石頭,經常有意外發現,在陜西華山服務區,在剔除小石頭時,發現扎了一根釘子,在服務區補了一下胎


,花了40 元,幫他們拍了個合影,少收了 10 塊錢,到了高速上一跑,發現問題了,輪胎補過以后沒做四輪平衡,車子跑起來一跳一跳的,方向盤發抖。


到了潼關縣城,我下去找米其林專賣店,幫我做了四輪平衡與定位。


什么時候,需要做平衡與定位呢?

當你松開方向盤,車輛跑偏時,需要去做四輪定位。

當方向盤發抖時,需要去做四輪平衡。

否則會有吃胎現象,久而久之,就爆胎了,如果自己沒有判斷經驗,可以每1萬公里去做一次,這是保養輪胎的最好方式,而且工作人員會提前告訴你是否需要更換新輪胎。


如今,高檔車輛都安裝了胎壓檢測儀,當輪胎氣壓瀕臨爆胎時,會發出報警信息,當車輛氣壓低于正常值時(扎輪胎了),也會發出報警信息。其實胎壓檢測儀安裝非常簡單,更換

4 個充氣嘴就可以了,充氣嘴上有無線發射器,可以把數據實時傳遞到車內顯示屏上,安裝一套很便宜,幾百塊錢。

10.凌晨、傍晚、陰雨天時,車輛要開啟示寬燈(小燈)。

傍晚時,路面依然清晰,但是前后車輛開始有點模糊了,此時,我們應該換位思考,別人看我們也很模糊了,抓緊開啟示寬燈。

日常出行,每到傍晚,我總是習慣性的先開小燈,等路面開始模糊時,再開啟大燈,有時跑高速,如果天氣不好,我會一直開著小燈。

傍晚是事故的高發期,很多人總覺得自己能看清別人就是安全的,其實,讓別人也能看清你,這才是安全的,每個細節,都可以給自己的安全系數加分,交通安全容不得半點馬虎。

不給我錢,你們等著瞧;把那錢都給我用到買最好的車胎上,

日期:2012-05-11

18:48:01

11.停車時,車頭朝外,上車前,觀察四周,倒車時,多進少退。

江蘇新沂,有個寶馬 X6 車主,準備開車外出,倒車時撞倒了一位兒童,他以為撞到了路沿石,就這樣來回碾壓了 4 次,悲劇發生了……關于他是故意殺人還是

過失殺人,網絡上爭論不休。

在我看來,這場慘劇原本可以避免!關于停車,我有幾點經驗:


(1)停車時,車頭朝外,出去時,不需要倒車。

(2)上車前,觀察四周,其一、查看車輛周圍有無異常。其二、規劃出庫路線。

(3)倒車時,多進少退,相比倒車而言,前進的安全系數肯定要高。

我始終堅信一點:肉眼比電子雷達更值得信賴!


12.在不禁止鳴笛的路段,盡量多按喇叭。

1)我喜歡按喇叭,因為我吃過虧, 2011 年秋天,帶著父母去九仙山游玩,在盤山公路上,轉彎時,我忘記了按喇叭,結果與一輛摩托車迎面相撞,多虧方無大礙,切記:山路轉彎,必須按喇叭。

(2)要有預警意識,前面有視覺盲區時,要假設會突然有人沖出,應該提前按喇叭預警,告訴對方有車來了,在經過特殊路段時,不僅僅要按喇叭,而且隨時處于“備剎車”狀態,所謂的“備剎車”是


指:把腳放到剎車上,隨時準備急剎。

在青島,車輛都是停在馬路兩側,當有行人過馬路時,因為路邊車輛擋住了視線,司機根本看不到行人,經常因此發生撞人事故,我在青島開車時,喇叭基本響個不停,我寧愿被罵,我也不想撞到人。

(3)喇叭是行車語言,在超車時,一定要按喇叭。


我師傅在教我開車的時候,他也反復囑咐過我,多按喇叭沒害處,我有個車友,她不喜歡按喇叭,她認為太煩人,容易惹來罵聲,我告訴她:出門在外,咱寧愿被罵,也別撞到人。

打個比喻:店小二提著滾燙的開水在人群中穿梭,一種是老遠就高喊:開水開水,讓讓,小心燙;一種是悶不出聲。哪種更容易燙到人?!


13.珍惜生命,遠離大車。

遠離大車,是指:既不尾隨貨車,也不被貨車尾隨。因為無論我們追尾貨車還是被貨車追尾,我們都是以卵擊石。


貨車在前:遮擋住了我們的視線,一旦貨車急剎,我們很容易鉆到貨車下面。

貨車在后:貨車剎車距離長,一旦前面有緊急情況,我們急剎,貨車就把我們追尾了,瞬間把我們壓縮成了相片!

還有一點,在行駛過程中,一定不要和貨車并行,有輛奇瑞 QQ,在轉彎時與大貨車并行,大貨車發生了側反,小 QQ 被壓到了身下,真的壓成了相片。不管跟什么車輛并行,都會增加安全隱患。

所以,對于大車,要么讓,要么超。

我們家門口有條公路,是省道 335,通往港口的必經之路,車來車往,有些大貨車在空載時開的很瘋狂,每到此時,我都會提前讓超,我躲的遠遠的,正常情況下,路上的貨車,我會挨著一一超過的,


我不喜歡尾隨在后面,因為我開車時,我習慣判斷前面 2~3 輛車的行車狀態,一旦前面有情況,我可以提前做出反應。


我師傅的觀點是:不管多么復雜的路況,確保自己前后沒有大車,視野開闊,這是安全行車的第一前提。


14.超車四要素:預判、打燈、喇叭、減檔。

關于超車,我遭遇過兩次危險。

第一次:在汶川 213 國道,超車時,對面駛來一輛大貨車,我無處躲藏了,旁邊的牧馬人讓速給我,我躲過一劫。汶川的公路彎道比較多,我有些鹵莽了,從那以后,我反復告戒自己:沒有絕對把握,


絕不超車。

第二次:在連霍高速,我超一輛大貨車,我先打轉向燈,然后加速,正準備超過大貨車時,它也突然超車,我只能緊急剎車。這個事給我很深的警示,錯誤在于我,首先,我應該先判斷大貨車前面交通


狀況,從而推測大貨車是否有超車需求。


其次,在超車過程中,我應該閃燈、按喇叭提醒大貨車。

這兩次事件,給我敲醒了警鐘,如今,我對超車操作要求很苛刻:

(1)觀察后面車輛。如果后面有車輛正在超車,此時我們不能打轉向燈,否則后面車輛判斷不準我們的行車意圖,容易發生意外。同理,當我正在超車時,如果前面車輛突然打轉向燈,我會驚慌失措的


(2)必須打轉向燈。前面已經介紹過,要提前 200 米打轉向燈。

(3)提前減檔加速。如果時速在 100 以上,無需減檔,倘若時速在 60~80,則需要減至 4

檔進行超車,自動檔的車,猛踩油門,系統自動完成減檔任務,減檔的目的不是減速,而是更快的提速。

(4)閃燈、按喇叭,提醒前方車輛讓超,千萬不要以為你打了轉向燈別人就看到你了!

(5)當被超車輛前臉完整出現在右后視鏡里時,打右轉向燈,回到原來車道。隧道、橋梁、彎道,都是不允許超車的,切記!

在高速上,還有一種超車行為很危險,就是連續變道,從第 1 車道,直接轉到第3 車道,縱然你打了轉向燈,也是違章的,如果有連續變道需求,正確操作是這樣的:第 1 車道,打轉向燈,到達第 2


車道,關閉轉向燈,繼續前行一段,打轉向燈,到達第 3 車道。這種情況,經常發生在高速入口處,有人性子急,總想直接殺到快車道,結果被后面車輛給追尾了,你是事故全責。


上高速的時候,在匝道里,我就會加速到

60,進入行車道時,我會加速到 100,當加速到 120 時,我再轉向超車道,欲速則不達!

日期:2012-05-12

09:35:51

15.氙氣大燈可以大大提升夜間行車安全。

在山東,夜間開車特危險,會車時,大多數司機不變光,關鍵是很多司機根本就不知道會車時需要變光,駕校也沒教,總認為自己開著遠光,自己就是安全的!


關于夜晚燈光,我說幾點個人看法:


(1)增加了別人的危險,其實就是增加了自己的危險。

(2)不管別人變不變光,會車時我們主動切換為近光燈,總是能換來一些回報,有些司機會主動回應你,也切換為近光燈,所以,我的觀點是:一定要先付出。

(3)更換氙氣燈,這一招很有效,因為氙氣燈的殺傷力太大,對面車輛為了求饒,會主動變光的。

我的車,全部更換了氙氣燈,花了

380 元,超亮。后來,我發現氙氣燈優點越來越多:

(1)閃燈效果好,無論是提醒,還是超車,閃一下燈,對方就能感知到你。


(2)耗電少,不過這個有待考證,因為油門小時,氙氣燈會發暗。

(3)壽命長,據說可以頻閃

50 萬次,我裝了 1 年多了,目前還沒被我閃壞,我是一個很喜歡按喇叭、閃燈的人,因為我總想告訴別人:我來了!

另外,掃掃盲,“氙”讀“xian”。

16.盡量避免開夜車。

關于夜間行車,我有幾點心得:

(1)經常切換遠近光,可以預知前面行人、車輛。

(2)尾隨同速度車輛,保持 2 秒的安全距離,既省心又放心,只需緊盯前車尾燈、剎車燈即可,白天跟車是危險的,夜間跟車是安全的。


(3)盡量避免夜間趕路,我跑長途,一般都是早上出發,頭腦清醒。

(4)跟車時,必須使用近光燈,這一點,組隊出行時非常重要,否則前車后視鏡里一片光芒!

(5)晚上,需要把車內后視鏡扳一下,調整到防炫狀態,中高檔轎車都是自動防炫,我的小捷達是手工的,很多朋友都不知道后視鏡有這個功能!

17.國道,安全距離 100 米,高速,安全距離 200

米。很多人開車,喜歡緊跟前車,以為這樣速度快一些,其實,這種想法挺幼稚的,學過物理的朋友都知道:當兩車相對速度為零時,兩車速度是相等的。

換句話講:你距離前車200 米與距離前車 50 米,速度是相同的!既然想通了這一點,那又何必緊追不舍呢?!


高速公路規定安全距離為 200 米,肯定有依據的,不要隨意挑戰規則,因為規則都是用血總結出來的,如果你試圖挑戰,只能成為反面教材。

有次,我送媳婦回上海,在沿海高速上,前面發生了 6 車追尾,我是第 7

輛,我躲過去了,有幸運的成分,但是更主要的是我給自己預留了絕對安全的距離,我發現事故后,第一時間急剎車,等快停下時,我往右打了一下方向盤,切到了另外一個車道,后面又是急剎車的聲


音,那天是正月十五,下小雨,真是萬幸,急剎車時,車子是什么狀態呢?后面的枕頭、水果,都飛到儀表盤上來了,事后,我安慰媳婦,別緊張,她告訴我:我絕對相信你。


在高速上,假如遇到可控情況,例如前面有施工,需要減速,此時,我不會急剎車,我會先輕踩兩次剎車,通過剎車燈提醒后面車輛減速,防止他們追我的尾,在高速上,我既不喜歡尾隨別人,也不喜


歡被人尾隨,所以,我時而減速,時而加速,確保自己處于最有利的位置。

我遇到最慘的一次事故,是在連霍高速洛陽段,一輛車子直接飛到了橋下,原因是他從應急車道超車失敗,撞到了護欄上,車身旋轉以后,翻過了護欄,嚇的我渾身發抖。

在高速上,經常遇到在應急車道換備胎的,99%的都存在違章行為,有的不擺放三角架,即便擺放也達不到 150 米的安全距離,按照規定,車內人員必須到護欄外等候,但是多數都在圍觀,其實,有些


時候,上帝是不會給他們第二次機會了。

特別是在京滬高速上,因為大車太多,小車超車多數會選擇應急車道,如果你擺放的三角架距離太近,不等反應過來,已經把你撞飛了。

18.高速行車時,不要太靠近護欄。

在高速公路上,小轎車多數時間在最左側車道行駛,因為緊靠護欄,又存在很大的安全隱患。

(1)車道最左側,積累了很多螺絲、釘子之類的輪胎殺手。


(2)距離護欄太近,稍微馬虎一下,可能就蹭到了護欄,這種事故太多了!

我有個同事,她開車時非常靠左,甚至左輪胎都壓到白線了,她說已經養成了潛意識的習慣,改不了,我們經常組隊自駕,每次從后面觀察她的車,我都替她捏一把冷汗。

后來,我總結了一條經驗給她:在最左側行駛時,讓自己的身體正對車道中間的白色箭頭,此時車輛處于最安全的位置:既在車道中間,又略偏右。

在路上仔細觀察一下,很多司機都有這種陋習,關鍵是自己還意識不到!

19.行車時,注意每一塊交通提示牌。

每一處交通提示牌,都不會是多余的,關于交通提示牌,我有三點感悟:

(1)能學到很多知識,舉個例子:走京昆高速時,途徑綿陽,有個旅游提示牌寫著:李白故鄉,我明白了,原來李白是綿陽人!

(2)能提前預警,如前方施工、事故多發地、前方急轉……每看到這種提示,我都會變的小心翼翼,該減速的減速,該變道的變道,在內蒙古的高速公路上,看到過這么一個提示牌:此處路段,共發生


過 11 起車禍,累計 6 人死亡。

(3)能預防違章,例如,青蘭高速,從青島到濰坊路段限速 120,從濰坊到濟南路段限速

100,中間只有一處提示牌,如果錯過了這個提示牌,可能就習慣性的以為限速 120,如果繼續按照 120 的時速跑下去,罰單就飛來了。

日期:2012-05-12

09:36:29


20.長途出行,線路規劃不可少。

兩個家庭,拼車旅游,駕駛員對路線把握不準,在超車道停車看路牌,被大客車追尾,小轎車瞬間起火,兩個男人從窗戶爬出來了,而大火奪走了他們的妻子、孩子。

在百度里輸入“停車看路牌,車禍”,可以搜索出 N 多類似的慘劇……

我推測,有兩種可能:(1)駕駛員不知道應該在哪個出口下。(2)駕駛員知道在哪個出口下,不小心走過了。

如何,才能規避類似事故風險呢?我談幾點個人愚見。

(1)行車線路,必須提前規劃。2011 年,我從日照開車到成都,我先在

GOOGLE地圖上篩選線路,最終確定:日東高速-連霍高速-京昆高速。我就篩選出來兩個關鍵點:開封、西安,導航也很重要,但是只能起輔助作用,根據線路規劃,我們可以延伸很多細分計劃:在哪里


吃飯、在哪里住宿、在哪里加油……如果把線路完全交給導航,我覺得內心沒有安全感。


(2)行車時,預知 2 公里的線路變化,這一點,導航很關鍵,通過導航可以了解下一個服務區的距離,下一個出口的距離,從而不斷自我提醒,導航是用來看的,而不是聽的。有這么一個天價車禍:


一輛標致 307 臨時變道下高速,被正常行駛的勞斯萊斯撞飛了,事故是標致 307 的全責。這個事故原本就可以規避的,如果標致 307 的司機提前 2 公里就做好下高速的準備,那么慘劇就不會發生了



通俗一點講,線路規劃,類似公司的年度計劃,2 公里規劃,類似公司的周計劃,兩者相輔相成,缺一不可。

完美的線路策劃,可以規避很多交通事故,這遠比嫻熟車技更重要!

21.在高速公路上,絕對不能倒車。

上周,在天涯論壇上看到一起交通事故,一輛黑色轎車錯過了出口,在超車道上倒車,長達

3 分鐘,后面有輛白色小轎車在躲避時,先撞到了左邊護欄,又撞到了右邊護欄,車毀人亡,黑色轎車逃逸,雖然沒有發生刮蹭,但是黑色轎車要負刑事責任,上海警方已經發出了通緝令。

切記:錯過了出口,就去下一個出口繞一下,千萬不要倒車,害人害己!

如果,在高速上,我們遇到前車正在倒車,應該如何應對?


先來分享一點:如何在高速上控制車速。

我的搭檔,他喜歡勻速開車,即便需要剎車,也是臨近剎車,他很信任自己的剎車技術,坐他的車,我總是習慣性的踩右腳,替他使勁,而他榮辱不驚,開豪車的,多數有這個習慣,眼看要撞上了才剎


車。

他的駕齡比我長,駕駛經歷比我豐富,我也不能班門弄斧,他的這種開法,駕乘人員很舒服,不會有搖晃的感覺,但是從安全角度而言,我覺得這種開法不可取。

我分享一下我的開法:

(1)當前車剎車燈亮時,我開始踩剎車,保持與前車距離不變。我的原則是,即便剎車失靈了,我也能把損失降低到最小。,

(2)當遠處有情況,又在可控范圍時,我會選擇用油門控制車速,而不會選擇剎車,例如經過收費站時,我會選擇減油降檔,而不會選擇一腳剎車,我覺得學會用油門控制車速,是非常重要的安全習慣


,因為剎車總是有不靈的幾率。


(3)觀察前面 2~3 輛車的剎車燈,因為剎車是鏈鎖反應,事故中那輛白車,如果能夠提前觀察前面幾輛車的剎車燈,這場事故他完全可以避免(前面幾輛車都躲過去了,他沒躲過去)。

我的這種開法,安全系數比較高,缺點是坐著不舒服,我母親坐我的車,總是暈車。

日期:2012-05-12

09:40:11

22.不要組隊跑高速。

有個婚車隊伍,第一輛車追尾了大貨車,后面的婚車連續追尾,根本原因就是安全距離不夠,縱然清一色豪車,照樣面目全非!

有些車友搞自駕游,也喜歡在高速上組隊跑,很拉風,其實,這是不負責任的表現,因為一旦發生事故,就是連環追尾。

組隊跑高速,安全距離并非最大隱患,最大隱患來源于內心焦慮,有次,俱樂部搞活動,從北京到秦皇島,路上車輛特別多,車隊很快就被沖散了,我著急跟上前車,總是盲目超車,后面的車輛為了跟


上我,也盲目超車,非常危險,在服務區休息時,我向隊長提議,能否分頭行動,大家在高速出口集合。


后來,我們經常搞自駕活動,哪怕只有兩部車,我們也是分頭行動,約好中途在哪個服務區休息,在哪個出口集合,大家都沒有心理壓力,速度快慢都可以,120與 100

的速度差別只是一泡尿的時間而已。


切記:不要組隊跑高速,因為你的注意力不在安全駕駛上,全在車隊身上了。曾在連霍高速上遇到老外的房車隊伍,他們都是各自跑各自的,然后在洛陽服務區集合。

(下圖:日東高速上的自駕游車隊,看看危險不?!)


23.安裝行車記錄儀,預防碰瓷。

行車記錄儀,安裝很容易,跟導航差不多,有個支架貼在玻璃上,有個車載電源插頭,能夠清晰拍攝行車視頻,這東西價格也很便宜,300~500

元,但是用處很大。


(1)遇到碰瓷的,可以作為證據。

(2)遇到交通事故,便于劃分責任。

(3)拍攝沿途風景,例如穿越沙漠時,行車記錄儀能把全程拍攝下來,特別震撼。

優酷上很多交通事故,就是行車記錄儀拍攝的。

24.小辣椒,提神利器。


跑長途時,經常犯困,打瞌睡,進服務區用涼水洗臉、喝紅牛、喝咖啡……效果都不佳,該困還是困。

有次,和媳婦去上海,她買了一包泡椒鳳爪,超級辣,原本犯迷糊,咬點辣椒瞬間就清醒了,簡直是精神抖擻!

如今,跑長途必備泡椒鳳爪,辣的我嗷嗷叫,然后喊著要水喝,人就清醒了,除了泡椒風爪外,我們還帶保溫水壺,在水壺里放上枸杞、紅棗,扣上蓋悶一悶,特別好喝,進服務區的時候,再添點熱水


即可。

日期:2012-05-12

09:49:08

25.車速過快過慢,都很危險

人們往往有個誤區:越慢越安全。

其實未必,如果大部分車輛都需要超你,其實你更危險了!

在路上行駛,與其他車輛接觸的機會越少,自己越安全。當車速過快時,你需要挨著超別人,當車速過慢時,別人輪流超你,這兩種情況都增加了與其他車輛接觸的機會,從而增加了安全隱患。


在高速上,經常有車輛低速行駛在超車道上,無論你按喇叭還是閃燈,他都無動于衷,我發現,主要是兩類:要么是女司機,要么正在接電話。在他們看來,速度降下來了,安全了,其實更危險了,因


為大家都是高速行駛,為了超你需要臨時變換車道,萬一有司機沒判斷準你的速度,就把你追尾了!

無論什么情況,開車時都不能打電話,人在打電話時,注意力比酒后駕駛還差,不要心存僥幸,我開車時,如果有電話,我都讓同伴去接。

26.切記,莫飚車。

我剛買捷達時,手總是癢癢,路上遇個車,就想 PK 一下,捷達素有“城市小流氓”的美譽,車身輕,提速快,的確很有成就感,紅綠燈起步,我基本上都是第一個沖出去……偶爾超個 A6、PASSAT,還


要炫耀好久,感覺他們不過如此!

后來,我開過一段時間的 VOLVO,與捷達差 10 倍的價錢,使我明白了一個道理:一分錢,一分貨,在高速上,同樣是時速 120,捷達發飄,風噪掩蓋住音響,剎停距離需要 70 米,而 VOLVO

基本沒啥感覺,車身特別穩,車內很安靜,剎停只需 40 米,一切游刃有余,甚至有種感覺:120

太慢了。


為什么好車總喜歡超速?主要原因是車身太穩,感覺不到速度快,有時感覺開的很慢,一看表,竟然 160

了。

感受過兩者的不同,我再也不敢拿捷達招搖了,認清自己很重要,如今,我依然開著我家小捷達,不過心態平和了,既不調戲別人,也不接受別人的調戲。

用經濟型轎車去飚高端轎車,是拿自己的命作為賭注,我師傅建議:在高速上,捷達跑

100 是比較合理的,30 萬以上的中高檔汽車,時速 120 還算可控的。

我參加過 VOLVO 安全講座,四點很震撼:

(1)時速 150,相當于射箭的速度,一旦發生事故,萬物皆箭頭。


(2)時速 160,發生事故,生還率幾乎為零,不管什么車。

(3)安全座椅可以提升兒童車禍時 70%的生還率。

(4)安全氣囊必須配合安全帶使用,否則安全氣囊是炸彈。

27.高速路、下坡路,先剎車,后離合。關于先踩離合,還是先踩剎車,網上一直爭論不休,我也是手動檔愛好者,我說說自己的看法:


(1)在新手階段,無論什么路況,先踩剎車,后踩離合,這是培養駕駛員的應急意識。等自己車感越來越好時,可以參考如下幾條。

(2)高速路、下坡路,先踩剎車,后踩離合,當離合踩下去時,車子相當于處于空檔狀態,沒有了發動機的牽制,速度會突然加快的,特別是在高速上,當遇到緊急情況時,忙著去踩離合是幫倒忙,切


記,在高速上,除了換檔,任何時候不能踩離合,照片中的車禍,就是因為下坡時先踩了離合,使車子瞬間失去了牽制力,從而翻車了。


(3)在低速行駛時,倘若有緊急情況,直接踩死剎車(不考慮離合),在成都時,我左轉,結果沖出來了一輛電瓶車,我第一反應就是把剎車踩死,直接熄火。

(4)在低速行駛時,倘若情況是絕對可控的,例如排隊等紅綠燈,則是剎車、離合同時踩下(離合略先),用剎車控制速度,慢慢滑行。這種情況主要有兩類:排隊、到達目的地。

有朋友問,咋這么復雜啊?其實一點都不復雜,當車感有了,相應的感覺自然就找到了,平時在路上,是先踩剎車還是先踩離合,我根本都不會去考慮,全是潛意識行為。

為什么要談到離合的使用問題呢?因為很多老司機下坡時,喜歡空檔滑行(踩下離合相當于空檔),原因是省油。如今,都是電噴車,空檔滑行根本不省油,反而有危險,長時間踩剎車,容易引起剎車


片過熱,從而剎車失靈。山路下坡時,應該是帶檔緩降,采取點剎策略,我經常走山路,發現大部分司機都是一直踩著剎車下山,這是很危險的行為。


日期:2012-05-12

09:49:53

28.進隧道,必須開燈、減速。

從西安到成都,途經秦嶺隧道群,太震撼了,540 座橋梁、136 座隧道,剛開始還挺新鮮的,后來鉆隧道鉆的想吐。我先后 8 次經過秦嶺隧道,這里經常發生交通事故,堵車更是家常便飯!隧道,為什


么容易發生交通事故呢?


(1)隧道入口濕滑。

(2)隧道視線不行,縱然開著燈也白搭,因為隧道出口太亮、太耀眼。

(3)很多車輛通過隧道時不開燈,如同幽靈一樣神秘。

(4)在隧道變道、超車。王妃戴安娜就死于隧道,原因是:司機酒后駕駛、未系安全帶、超速行駛、在隧道內變換車道。由此可見,如果您不遵守交通規則,縱然是頂級奔馳,照樣白搭!


關于隧道,我有幾點感悟:

(1)進入隧道前,必須先開燈,而且不要使用自動大燈,自動大燈是進入隧道后才開燈,讓隧道內的車輛提前感知到我們。我有個朋友,她是專業車手,都不知道進隧道需要開燈。

(2)進入隧道前,先減速,時速降到 60 左右,踩著剎車進隧道,因為從隧道外看隧道內,一片漆黑,里面情況如何都是未知的,2008 年,朋友開車經過嶗山隧道,剛進隧道,就發現了警示三角架,


為了躲避三角架差點撞墻,特別驚險。

(3)進隧道后,絕對不能超車,特別是汶川那邊的隧道,都是雙向車道,嚴格按照隧道要求限速去跑,耽誤不了幾分鐘。

(4)進隧道后,頻繁切換遠近光,有些車輛不開燈,通過切換遠近光可以發現他們。

(5)在經過隧道群時,最好嚼口香糖,預防耳鳴,很多司機穿越秦嶺隧道群,都會感慨:咋發動機聲音變了?其實,不是聲音變了,是你耳鳴了!

29.吃了感冒藥,絕對不能開車。2011 年 5 月,我從濟南回家,早上 6 點出發,因為感冒,順便吃了感冒藥,出了濟南,到了青蘭高速,我就瞌睡的不行了,睜不開眼,我就擰擰自己大大腿,基本處


于半迷糊狀態,車子走 S 路線。青蘭高速雙向 8 車道,平時車輛很少,我躲過一劫,到了萊蕪服務區,我在車上睡到 10 點才出發,想想都后怕。

30.長途旅行,必須攜帶拖車繩。

去騰格里沙漠,我的小捷達陷了,隨行的另外一輛車也沒攜帶拖繩,我們一行 6人展開自救,挖沙子、推車子,都沒用,越陷越深,而且總是在半離合狀態下加油,離合片磨損特別嚴重,都有糊味了,


離合越來越高。后來,遇到沙漠里的電力施工隊,他們用四驅皮卡把小捷達拖出去了,這個事,給了我幾點感觸:

(1)長途旅行,必須攜帶拖車繩,既方便自己,又方便別人。


(2)手動檔車子淪陷時,不要盲目自救,要等待拖引。

(3)在沙漠里停車時,一定要停在下坡處,其實小捷達跑沙漠游刃有余,人們總是自己嚇唬自己,認為兩驅車跑不了沙漠。

日期:2012-05-12

09:57:08

31.行車時,一定要鎖車門。

有這么一條新聞:2011 年 8 月 4 日下午 3 時 30 分許,廈門一男子劫持一輛寶馬車及車上母子欲勒索 50 萬元人民幣。10 余分鐘后,車輛被警方攔截,男子點燃隨身攜帶的汽油,該男子和被劫持女


子均被燒傷送醫。當時情況是這樣的:寶馬車正在等紅綠燈,男子拉開車門,上車劫持了母子。如果,寶馬司機行車時,有鎖車的習慣,悲劇就不會發生了!

過去,在廣州有飛車黨,現在又有了一種新的搶劫方式,專門搶正在等紅綠燈的車內財物,拉開副駕駛門,拿著座位上的東西就跑,司機根本追不上。現在,大部分車輛都有兒童鎖,車速超過

20 時,自動鎖車,很多人刻意把這個功能關閉了,原因有二:

(1)怕發生車禍時,被困在車內,部分安全駕駛教材也是這么寫的。這是一個錯誤的觀點,如今中控鎖都是與安全氣囊、電源開關聯到一起的,當事故發生時,中控鎖自動打開。

(2)乘坐人員開門不方便(理論上,不關閉電源,不開鎖),我有個習慣,每當快要接近目的地時,我會提前手工打開中控鎖,便于別人下車。

只要是我帶著孩子出行,上車我就先把門鎖上,因為小孩子對新鮮事物充滿了好奇,亂摸亂拽。

32.兒童,不能坐在副駕駛

交規法明確規定:兒童不能坐副駕駛位置!

不過,大部分家長都把孩子放到了副駕駛的位置,原因有三:


(1)老公開車,老婆坐副駕駛,懷里抱著孩子(2

歲以下)。

(2)家長開車,孩子坐副駕駛(3 歲以上)。

(3)兒童安全座椅需要使用安全帶,為了圖省心,安裝到了副駕駛上。

副駕駛位置,到底有什么危害呢?

(1)安全氣囊打開時,瞬間把兒童擊暈。

(2)發生撞擊時,兒童容易飛出去,安全帶是為成年人設計的,不適合兒童。

(3)兒童好動,嚴重干擾駕駛員的注意力。


每個父母,都是愛孩子的,但是悲劇總是上演,原因就是父母根本就沒意識到副駕駛很危險,正確的做法是:安全座椅安裝到駕駛員后面的座位處!

日期:2012-05-12

09:59:47

33.小心,高速橫風。

在優酷上,看過這么一個車禍視頻:在高速公路上,一輛奇瑞 QQ 超過一輛大客車后,強行并道,被大客車撞翻,男人被甩出,女人被活活撞死,男人在那里號啕大哭。

有人猜測,是男人想教訓一下大客車,故意在大客車前面剎車,造成的這場悲劇,我想,有這種可能,因為他超車后,完全沒必要那么著急變換車道。


在我們本地,發生過這么一起事故,有個小混混開了輛桑塔納,前面有輛大貨車正在努力的超車,小混混又按喇叭又閃燈,等大貨車超車完畢,小混混超過大貨車,想來個急剎,嚇唬嚇唬大貨車,結果


他高估了大貨車的剎車能力,瞬間成了相片。看過QQ 的車禍視頻后,我推測有另外一種可能:QQ 車速過快,超大客車時,遭遇橫風,駕駛員沒把握準方向,切入到了客車道。

開過經濟型轎車的朋友都知道,在高速上超廂式貨車、客車時,在超過, 那一瞬間是有橫風的,方向盤會有被搶奪的感覺,特別是有風的季節,更嚴重。

隧道出口、山谷峽口都有橫風,平時行車,如何應對橫風搶方向盤呢?

(1)買好車,1.5 噸以上的轎車,基本感覺不到橫風。

(2)更換寬胎,我的捷達橫風就不嚴重,因為我使用 195 寬胎。

(3)提前預防,例如,在超過客車前一瞬間,要收油門(莫踩剎車),雙手緊握方向盤,我推測QQ的駕駛員可能是單手開車。

順便提醒一下,QQ 和捷達一樣,都是經濟型轎車,時速不適合跑過 100,不要盲目自信,因為它會辜負你對它的自信的。

34.等紅綠燈時,大車會造成視覺盲區。紅燈變綠燈時,倘若兩側有大車,視線有盲區,此時千萬不要盲目沖出去,可能此時恰好有車輛在闖黃燈!

類似的情況,還有兩種:

(1)路邊停著公交車,在經過時,要時刻處于備剎車狀態,隨時都可能從公交車前面跑出一個人來。備剎車是指:只要你不踩油門加速,右腳必須放置在剎車踏板上,也就是右腳只有兩個動作狀態,一


是踩油門加速,二是除加速外所有時間放置在剎車踏板上。

(2)大貨車低速行駛,在超車時,要時刻處于備剎車狀態,大貨車前面可能有摩托車拐彎,這個現象在北方特別嚴重,冷不丁冒出輛摩托車,摩托車認為自己

速度快過大貨車,轉彎沒問題,而實際上,我們超車時,正好撞上摩托車。

總而言之,要學會假想,假設視覺盲區里會有車輛沖出,只要把這種假想變成習慣,自己的安全意識就可以大大提升。

日期:2012-05-12

10:03:57


35.隨車攜帶備用鑰匙。

在百度里輸入“丟了車鑰匙”,那可是洋相百出。

我身邊,也有朋友丟過車鑰匙,世博會時,我們組團去上海,有個朋友喝了點酒,把車鑰匙丟了,而且是丟到了蘇州(他坐動車去蘇州會朋友),后來,蘇州朋友專程坐車給送來,因此耽誤了一天行程


2011 春天,與唐山朋友組隊自駕,在濰坊,他的車鑰匙找不到了,只能從唐山把備用鑰匙快遞到濰坊……

山東電視臺,播過這么一個新聞:一個 4 歲兒童,把自己鎖在了車里,鑰匙在車上,最后家長求助民警,才把孩子救出來,孩子太小,遇到緊急情況就知道哭,根本不配合!

誰都無法保證,自己的鑰匙一定不丟,這種鬧劇如何預防呢?

(1)把備用鑰匙再配一把,此時共有三把鑰匙。

(2)出門時,攜帶兩把鑰匙,自己一把,同伴一把。

(3)自己長途旅行時,把備用鑰匙用透明膠粘在底盤隱蔽處。

是不是有點小心過了頭?!

我不這么認為,因為我們都是長途旅行,有時橫穿青藏高原,有時穿越小興安嶺,一旦鑰匙丟了,根本無法補救,快遞都不到。

有時,遇到一些小糾紛,會被對方搶走車鑰匙,包括交警也喜歡搶鑰匙……此時,若同伴遞給你一把備用鑰匙,就逃離虎口了。

另外,我也沒安裝報警器,那玩意太煩人,有遙控鑰匙,我也懶的用,我還是喜歡最原始的開鎖感覺,而且鎖車時,塌實!

36.路遇障礙物,寧騎不繞。

2012 年 4 月,我去上海,在日東高速上,有輛本地牌照的 A6,時速 100

左右,一直騎線行駛,我在它后面,總是判斷不準他的行車意圖,后來,找準時機,我把他超了。


我推測,他騎線行駛有三種可能

(1)瞌睡了,他不光騎線,偶爾還在兩個車道來回切換。

(2)新手,日東高速上平時很少有車輛通行,他可能以為騎線行駛更安全。

(3)新手,他判斷不準輪胎的位置。

其實,大部分駕駛員,都判斷不準輪胎的位置,不信?

找個礦泉水瓶子,你試著分別用四個輪胎碾壓,看看你碾壓的幾率有多大!

分享幾點:


(1)駕駛員左腿的位置,與左輪胎在同一條直線上,用左腿正對礦泉水瓶子,壓過去,正好!

(2)當高速行駛時,若有坑、死貓死狗、低于 15 厘米的障礙物(靠經驗),千萬不要繞,直接騎過去。有一次,我在沿海高速上,馬上就要進上海了,前面是一輛紅色轎車,突然來回扭了兩下,我下


意識的剎車,走近一看,是個枕木,在急剎車的同時,我調整了方向,把它騎過去了,如果我繞它,可能就跑到旁邊車道上了,更危險。

我的想法很簡單,在高速上,我寧愿把變速箱掛了,我也不能把人掛了!

我大學老師,他有兩家親戚,四人組隊去日照旅游,行車至臨沂莒南段,男人累了,女人替開一會,路遇一坑,她在繞坑時,撞到了樹上,駕駛員當場死亡。我老師就感嘆:何必躲啊,騎過去就是了。


(那時,我還沒學駕照,這個事給我留下了很深的烙印)


可是,難題來了,騎不準不是更危險嗎?

左腿是用來判斷左輪的行駛位置,右腿就是用來過坑的,讓右腿正對坑(障礙物)的左沿,輕松過去!

碾壓礦泉水瓶子的游戲,是很有用的,這也是為什么駕校考試要考過鐵餅的緣故,就是讓駕駛員能夠熟知道四輪行駛軌跡,很遺憾,駕校只教學員投機取巧,告訴學員第一個鐵餅打幾圈方向盤,第二個


打幾圈……

37.路遇緊急情況,先急剎,車速可控后,再考慮方向!


學車時,教練會告訴學員:開車時,讓速不讓道。

可是,讓速不讓道是什么意思啊?


(1)當有車輛強行并道時,我們要稍微降低速度,讓他進來,而不是被他“逼”到了另外一個車道上,在對方并道時,如果我們撞上他,是他的事故全責,同理,如果我們被“逼”到另外一個車道,此


時我們被撞了,是我們的全責!

(2)開車時,車道變換頻率越小,安全系數越高,如果沒有絕對的把握超車,就安心的守住自己的車道吧。

(3)遇到緊急情況,先急剎,莫考慮方向,若速度在可控范圍,可以選擇調整方向。

前面,介紹了一個事故,一輛白色轎車,在躲避黑色轎車時,先后兩次撞上護欄,車毀人亡,事故原因是黑色轎車在超車道上倒車。如果白色轎車駕駛員先踩剎車,在速度降到

40~50 時,再選擇切換車道,悲劇就不會發生了!

在高速上,經常有環衛工人,每當此時,我都按喇叭、閃燈、剎車同時進行,我師傅說過,如果在你死與他死之間只有唯一選擇時,要選擇壓過去,是不是有些殘忍?每年大約有 300 名環衛工人死于高


速車禍,但是,有超過 1000 名駕乘人員死于躲避環衛工人。

講個題外話:2011 年 6 月 1 日,去日照旅游,我的小捷達滿載,前面有交通事故,我按照以前的力度去剎車,結果發現剎車效果很差,眼看追尾,我猛踩剎車,在臨近撞擊前,我把方向盤往左一打,


避免了追尾。兩點感悟:


(1)滿載狀態下,剎車距離變長。

(2)無論何時,先踩剎車,速度可控后打方向。如果先打方向,你的注意力都在方向上了,甚至忘記了剎車,最關鍵的一點,在高速上,急打方向盤,瞬間就翻車了。

切記:先剎車,先剎車!在百度上搜索一下“高速,急打方向”,就知道有多少類似的悲劇了!

日期:2012-05-12

10:06:11

38.雙手開車!


大部分人,都習慣了單手開車,

一個手開車,另外一個手,要么摸檔,要么摸副駕駛……

不過,單手開車很危險,一旦發生緊急情況,根本控制不住,例如爆胎、急剎!

關于雙手開車,我也談談自己的看法:

(1)關于爆胎,駕駛理論課本是這么教的:緊握方向盤、莫踩剎車、靠檔位減速!不過,在如此危機的情況下,肯定是習慣性的一腳剎車,所以,一旦發生了爆胎,就把命運交給上帝吧,我師傅說,不


要去訓練爆胎反應,因為爆胎幾率太小,而且容易養成剎車遲鈍的習慣。


(2)長期把右手放在檔位上,對檔位損傷很大,我學車的時候,右手也放檔位上,師傅看到后,接著就是一巴掌。在駕校時,有些教練訓練學員單手開車,雖然這樣可以培養學員的車感,但是會養成單


手開車的習慣。

(3)方向盤握法,駕校教的多數是錯誤的,標準是:左手

9 點鐘,右手 3 點鐘,

雙手也方便操作方向盤上的按鍵,切記一點,玩越野的朋友,必須要拇指外翹,千萬不要貼在方向盤內側,因為越野時,方向盤快速回旋,拇指瞬間就骨折了。我有個習慣,不知道算不算陋習,在城市


、國道上,我左手按在喇叭上,右手握在

2 點鐘方向,這樣的好處很明顯,一邊開車,一邊按喇叭,如果跑高速,我會切換回標準握法。按喇叭,必須是潛意識,如果挪手過來按,早晚了!


(4)開車時,不要抽煙,車內也不要放香水之類的,熏的頭疼,跑長途時,我喜歡開著自然風,放在

0 檔的位置即可,風口朝腳下,為什么不對著人吹呢?因為時間長了,頭疼!

(5)坐副駕駛的人,必須沉穩,不能大呼小叫,有些時候,前面有情況,駕駛員判斷的很準,而副駕駛一聲尖叫會引來駕駛員習慣性的剎車,我媳婦坐我的車我都會提前給她打預防針,學會閉嘴!除此


之外,在副駕駛上吃零食、化妝、彎腰都很影響駕駛員,特別是彎腰,直接就擋住了后視鏡。

有次去淮安,我哥們坐副駕駛,那天暴雨,他總是提醒我,我善意的告訴他:你不用擔心,我肯定會為自己的生命負責的!

39.停車必須拉手剎,坡道停車掛 1 檔!


有這么一條新聞:余杭一地下車庫入口溜坡的車子撞死女車主,事故主要原因就是女車主停車時未拉手剎!

關于手剎,淺談幾點:

(1)坡道停車時,光拉手剎是不夠的,應該掛入

1 檔,民間還有個說法:上坡掛 1 檔,下坡掛倒檔,我覺得這個過于復雜了,其實,不管上坡還是下坡,都掛1

檔即可。我推測,新聞里的女車主,應該是拉了手剎,但是手剎拉的力度不夠,如果掛上 1

檔,悲劇就不會上演了。


(2)玩越野,帶檔停車是常識,光靠手剎在坡道上是停不住車的,可以在百度里搜索一個視頻:四散奔逃,牧馬人山地越野溜車連撞數車。

(3)很多人開車時,都有忘放手剎的經歷,如何規避呢?!其實非常簡單,嚴格按照駕校上車規范流程去要求自己,慢慢的就養成了系列習慣:上車、ACC 自檢、拉安全帶、踩離合、摸空檔、點火、掛


1 檔、踩剎車、松手剎、看后視鏡、打轉向燈、松離合、松腳剎、加油門。(順序不能顛倒)青島的路,以坡道為主,在燕山立交橋等紅綠燈時,前面車子溜車了,擦到了我的車子,我的車子基本無損


,他是新車,有破漆,他心疼死了,車流太大,我也沒糾纏,讓他走了,這個刮蹭的根本原因是他先放了手剎,后松的離合(駕校教練也是這么教的)。

其實,在日常行車中,手剎起步是不實用的,特別是在堵車時,不可能總是來回折騰手剎,所以應該學會用腳剎起步,松離合,在車子抖動那一瞬間,松腳剎,加油門。

(4)等紅綠燈時,20 秒以內的等待,組合:踩著離合、踩著剎車、掛著 1 檔。20

秒以上的等待,組合:掛空檔、拉手剎、松離合、松剎車,可以放松一下雙腳。


開過手動檔的朋友,可能都遇到過這種情況:踩著離合、踩著剎車、掛著 1

檔,長時間等待紅綠燈,一不小心松了離合,咣當一下,車子熄火了,這也是為什么以 20 秒為界限的緣故。

日期:2012-05-12

10:08:00

40.車震有風險,偷情需謹慎!

老馬是我們登山隊的隊長,有次爬山,他講過一個去上海奔喪的故事,老馬是做空調生意的,合作伙伴是上海人,叫老周,老周妻子出事了,跟人在地下停車場約會,結果兩人都死在了車里,一氧化碳


中毒,奔喪特尷尬,因為兩個家庭平時關系還不錯,男方還是個領導,這個事也不能聲張,最終訃告寫的:車禍!

在百度里搜索一下“停車場,一氧化碳”,你會發現,原來如此徇情的真不少……


關于停車,有幾點心得:

(1)盡量選擇門衛處停車,可以防止被盜。

(2)若想在車內盡享二人世界,必須要選通風良好的環境,并且關閉引擎,最好適當開點車窗。

停車場中毒的原理很簡單:空氣不流通,尾氣散布在汽車周圍,空調抽風系統把一氧化碳輸送到車里,有人和女朋友在公園里偷情,照樣出事了。

(3)檢查車窗。有次,我把車子停在了濟南機場,我飛到了西安,晚上濟南機場派出所給我打電話,告訴我車窗開著,保安報警了,問我車上有沒有貴重物品,濟南機場保安給罩了一個車衣,服務真好


!當時是為了方便倒車時看后視鏡,我把車窗打開了,后來忘記了關掉。


41.排隊時,要給自己留后路!

排隊時,特別容易發生刮蹭,也特別容易被人欺負。

關于排隊,我談談自己的看法:

(1)排隊時,不要太靠近前車,至少給自己留出半個車位。這樣做,有兩個好處:其一、即便前車輕微溜車,我們也不受傷。其二、如果中途我們想離開隊伍,一把方向就出去了。

(2)行車時,車身略靠車道右側,此時,別人想加塞很難,每次進上海,收費口都堵很長,總有人加塞,他們專挑軟柿子(行車靠左的),被加塞是很容易發生刮蹭的,所以要跟加塞說:NO!

(3)辦理ETC,高速公路電子繳費系統,我辦理了一張,預交 2000 元送 ETC 電子卡,過路費打 95 折,而且 ETC 的車友會做的很不錯,經常搞聯誼會,他們還提供高速救援服務,最關鍵的一點,省


了排隊,直接走 ETC 專用通道,無需停車。

(4)每當排隊時,總有乞丐來要錢,有的是挨著車磕頭,有的是挨著車伸手,有的是挨著車敲玻璃,如果是敲右邊玻璃,盡量不要開,一旦他們發現座位上有包,搶著就跑了!


根據上述觀點,我們來分析一下圖中車輛:


①號車,給自己留出了足夠的安全距離,而且車身偏右,安全意識很好。

②號車,車身太靠左,總是受欺負,前面塞進了一輛,馬上又塞進一輛。

日期:2012-05-12

10:10:19

42.莫為省油,麻木了剎車意識!


民間有這么一個說法:加油時,每次加半箱更省油,還羅列出來一大堆數據,給出了一個荒謬的結論:加滿油,等于多拉一個人。

1 升汽油有多重?

汽油根據號數不同,比重在 0.72 至 0.735 之間,所以一升汽油大約是一斤四兩多。半箱汽油多重?假設油箱容積是

50L,半箱油的重量是:25*1.4=35 斤,這個重量對于油耗而言,幾乎可以忽略不計,你是不是看 F1 看的太入戲了?

還有甚者,建議摘掉備胎,那簡直是更扯蛋,一旦扎了胎,咋辦?


關于加油,我談談自己的看法:

(1)加油要加滿,其一、加油是有時間成本的。其二、加滿油時,油箱里空氣被趕出,可以預防油箱氧化。其三、外地加油時,可以預防被坑。以前沒經驗,晚上在外地加油,200 元只給加 100 元的


油。

(2)辦理中石化與中石油的加油卡,加油 95 折,我一年加油開支 5 萬多塊錢,加油卡還是很給力的,而且這也是辨別真假加油站的法寶,加油卡有記名的,有不記名的,有的需要預存油費,有的不


需要,在淘寶上買更便宜。

(3)隨車攜帶燃油寶,加油站賣 40 元一瓶,我在網上批發的才 8 元/瓶,以前我總覺得這玩意忽悠人,去青藏高原的時候,效果非常明顯,據說可以清除積碳、清洗油路、提升燃油充分度,對于這些


咱無法考究,至少有心理作用。

(4)破車加 97 純屬浪費,我姐買了輛 POLO,她加 97 號汽油,她的觀點是車子平時很少開,讓它喝點好的,其實這個觀點是錯誤的,97 與 93 的差別不在清潔度上,只是辛烷值不同而已,我的建議


是:能喝 93 的,沒必要加

97!

(5)進加油站時,若有車內人員正在打電話,先提醒他,安全容不得馬虎,在加油站經常看到這種現象:司機下車加油,車內人員忙著打電話。除此之外,靜電也很危險,一定要等加油完畢,油箱蓋好


以后,再給工作人員錢,因為遞錢的那一瞬間,容易有靜電產生。大家有沒有類似經歷?下車握手時被電了。有些老司機建議:1500

轉換檔,可以省油!


目前來看,這個理論有些荒謬,現在車子都是電噴車,轉速低不等于油耗低,即便是空檔滑行,也照樣不省油。

其實,靠轉速、少剎車來省油,只是術的層面,千萬不要為了省油而麻木了剎車,既然買的起車,咋還在乎那點油錢呢?!

省油的核心是日常出行時,線路規劃,少堵半小時,少繞幾公里,就省出來了。

對于高轉速,低轉速,一直爭論不休,我說說我個人觀點:

我剛買捷達后,總覺得捷達不給力,因為我是 1500 轉換檔,我師傅給了我一個建議,3000

轉換檔,從此以后,我越來越喜歡捷達了,而且我覺得高轉速更省油,因為我的習慣是一腳油門,一腳備剎車,車輛大部分時間都處于慣性行駛狀態。

真想省油,買個奧拓,4 個油,買個捷達 7 個油,既然買了寶馬 760 了,何必在乎那點油耗呢?!靠省錢,是不可能發家致富的。

43.長途自駕,低調才是安全法寶!


很多人喜歡自駕旅行,我談談自駕旅行的一些心得體會:


(1)低調是最牛 B 的炫耀,不要把車子搞的花里胡哨的,生怕別人不知道你是來旅行的,這種人最容易吃虧,車子外表臟一點不要緊,這都是很好的偽裝。

(2)最適合長途旅行的是轎車,如今,連珠穆朗瑪峰都修了公路,越野車根本無用武之地,越野車招搖、油耗高、駕乘不舒服、維修網點少,我認為白色 PASSAT是比較適合長途旅行的,我開捷達跑過


青藏線,那里的公路和高速公路差不多。

(3)長途旅行,最佳組合是 4~6 人,必須兩輛車,發生意外時,可以相互救援。

(4)定速巡航、音響是長途旅行的必備武器,我從日照自駕到成都,全程 2000多公里,開捷達,腳都累腫了,開 VOLVO,一點都沒感覺累,反而很享受,定速巡航跑長途省心,但是容易瞌睡。

(5)女性,打扮的不要過于艷麗,顏色以素色為主,這是資深驢友給我們的建議,我是男生,應該不會被劫色。


(6)車牌上有點泥巴,不要緊,但是不要摘牌,摘牌會被交警攔下的,在成都雙流,我在路邊找酒店,車速稍微慢了一點,后面的面包車超過我,接著一個急剎,我只能吃個啞巴虧,咱是外地車!

最初,去可可西里時,我是開了一輛越野車,走到青海湖,我發現路況太好,我又回西寧換回了我的捷達,用捷達輕松搞定全程。

日期:2012-05-12

10:13:34

44.長途自駕,可以租輛安全系數更高的車!

駕駛安全,我認為人為因素占 50%,車輛因素占 50%,如何選車呢?

(1)租車更有意思,想開什么車,就去租什么車,2011 年冬天,去穿越小興安嶺,租了兩輛嶄新的越野車,還沒出磨合期,在雪地里盡情撒歡。絕大多數人接受不了租車,是因為有心理障礙,總想擁


有。其實,換個角度就想通了,我們自己買的車,早晚還要賣掉,不也是等于租用的嘛,只是時間長點而已!

(2)如果非要買車,從安全角度考慮,買車盡量買新車。

(3)選保值率高的車型,新手往往喜歡花哨的、配置高的,其實那些都沒用,我比較喜歡大眾系列的車:捷達、POLO、桑塔納

VISTA、寶來 1.4TSI、PASSAT、邁騰……這些車型市場保有量比較大,技術比較成熟,維修保養比較簡單,我的捷達跑了 8 萬公里,只換過 4 個火花塞。


(4)切記一點,不要隨意改裝線路:裝報警器、改裝音響,這是車輛自燃的主要因素,即便增添配置,也要選擇外掛型的。

(5)我說說我比較喜歡的車型,純屬個人觀點,轎車:捷達、POLO、PASSAT、GTI、A6、S80,這幾款車,我都開過一段時間。越野:吉姆尼、PALADIN、牧馬人、路虎攬勝,這幾款屬于硬派越野。

總而言之,我還是鼓勵租車的,如今租車網站這么多,下單后,工作人員把車子給送上門,到時間來取,即便撞了車,也有人給修,什么都不用操心,平時也不用考慮停車位、保險、車損……

長途旅行,就租輛安全系數高的車,短途代步,就租輛經濟型轎車,租輛捷達,一天才

59 元,比買輛還劃算!

45.車輛過水后,輕踩兩次剎車,恢復剎車系統!

車輛過水后,剎車盤、剎車鉗上都有水,此時,剎車系統處于短暫失靈狀態,關于剎車,我分享幾點:


(1)過水后,必須輕踩 2~3 次剎車,能感覺到有剎車效果方可。

(2)更換剎車片時,剎車也是處于短暫失靈狀態,不要緊張,多踩幾次就可以了。6 萬公里時,我去更換剎車片,從修理廠開出來時,發現沒有剎車,特別緊張,給修車師傅打電話,師傅說,你多踩幾


次就行了,果然如此。


(3)猛踩剎車時,剎車踏板會有顫抖的感覺,此時,不要緊張,這是 ABS 介入效果,緊急剎車時,ABS 的作用非常大!有人剎車時,感覺到剎車踏板顫抖,就不敢繼續剎車了,結果導致交通事故,其


實體驗 ABS 很簡單,冬天在冰滑路面一腳剎車,自動進入

ABS,作為駕駛員,必須要感受過 ABS 才能臨危不懼!

(4)每次車輛保養時,都要讓師傅量一下剎車片的厚度,提前更換剎車片。

46.高速行駛,小心天橋黑手!

有這么一條新聞:2011 年 4 月 23 日晚,深圳“感動中國”人物叢飛(因患癌癥于 2006

年去世)的妻子邢丹,也因在高速公路上駕車時被頑皮少年扔石頭砸中身亡,各地媒體都曾報道此事。


我談談對這件事的看法:

(1)如果她前擋風貼優質防暴膜,悲劇可以避免。

(2)高速行車時,要格外小心天橋上鬼鬼祟祟的行人,在成都,有個姑娘自殺時,就選擇從高速天橋上跳下,最主要的一點,我們要提防石頭、磚頭……

(3)夜晚,盡量避開車流稀少的高速公路,有人晚上開車從青島到威海,路上車輛稀少,他的車子撞到了一塊石頭,然后被迫靠邊停車了,他昏迷了,他的財物被搶劫一空……他的朋友在各大車友論壇


講述這場慘劇,在百度上搜索一下:高速、搶劫,發現類似做案手法全國都有,包括邢丹之死,也被定性為了搶劫!

日期:2012-05-12

10:16:59

47.雨天超車時,加快雨刷速度!


雨天,事故頻發,講講俺對雨天的理解:

(1)我很喜歡雨天開車,感覺特別爽,我曾在暴雨中從上海開車到蕪湖,酣暢淋漓,從后視鏡里看水花,就如同快艇一般。

(2)雨天,最危險的時候,不是水流成河時,而是剛開始下雨時,此時輪胎最滑。

(3)高速行駛時,若前面有積水,不要兩個輪胎同時壓上,否則會立刻失去附著力,從而發生事故,即便想看水花四射,也只能使用一側輪胎玩,切記!

(4)雨天超車時,無論雨大雨小,必須先調快雨刷,后超車,因為前車輪胎甩起的泥水會瞬間遮住你的視線。


(5)雨天,要開小燈、霧燈,勤按喇叭,同時要準備兩塊抹布,用來擦兩邊后視鏡。


48.規劃出行時間,可以避免堵車!

如今,開車越來越不好玩了,因為越來越堵了,當然,對我沒啥影響,我在農村生活,再過 10

年,我們家也不可能堵車。

如何,才能不堵呢?線路規劃很重要,時間規劃也很重要,拿上海舉例。

(1)在上海,從來沒堵過車,進上海,我選擇下午 1~4 點,出上海,我選擇早上 7 點以前,高架盡情的跑,沒幾輛車,在上海市內,我選擇地鐵。


(2)去成都,下午 5 點到的,在高架上堵了 2 個小時,崩潰了!


(3)去北京,當時對北京的路況不是很熟悉,為了省心,我選擇晚上 12

點進,此時即便多繞個圈也無所謂,反正車少,出北京的時候,我選擇中午 12

點。

(4)去旅行,旅行時,我喜歡選擇靠近高速公路的連鎖酒店,如果需要進城,則會選乘出租車,我對高速公路的行程速度基本掌握,所以到店時間不會相差太多,高速公路,平均每小時行程

90 公里,包括吃飯、休息……從我家到上海 650公里,正常行程 7.5

小時。

我的原則是:你們在路上的時候,我在家里,你們在家里的時候,我在路上。

49.扎胎了,莫焦慮!

有次,我在鄉村公路上行駛,后面的車朝我按喇叭、閃燈,還朝我的車指指點點,我停下來,發現左后輪胎沒氣了……

關于扎胎,談談自己的看法:

(1)當你正常行駛時,總有車輛對你指指點點,此時應該停車查看,在沿海高速上,有輛京

P 牌照的奇瑞 A3,后輪胎扎了,但是駕駛員沒發現,我朝他閃燈、按喇叭,他還以為我調戲他!

(2)當加油無力、輪胎大幅度跑偏、胎噪變大時,可能扎胎了。

(3)換備胎時,必須打開應急雙閃燈,并且擺放三角架,國道

80 米,高速 150米,如果在高速上,盡量的熬到服務區。

(4)如果自己換胎沒經驗,花 20 元找人幫著換一下,對于有經驗的司機而言,換個備胎不過是 5 分鐘的事,而且不會要你錢,換備胎時,螺絲要按對角順序擰緊!

(5)平時充氣保養時,別忘記了給備胎沖氣,切記:備胎不能作為正常輪胎長期使用!

(6)有司機建議隨車攜帶電動充氣泵,我有一個,不過我覺得并不實用,有一個備胎足夠了。

(7)如果有錢,可以換缺氣保用胎(也就是防爆胎),寶馬全系標配,所以寶馬是沒有備胎的。

扎胎是正常現象,有些新手司機感覺輪胎扎了,安全系數就降低了,甚至想直接換掉輪胎,其實您是謹慎過頭了,輪胎補補更健康,不過,如果是前輪扎了,補完以后要做輪胎平衡(10~20

元),否則跑起來發抖。

切記:如果輪胎側壁發生了刮蹭,需要更換新輪胎,側壁太薄,很容易引發爆胎。

日期:2012-05-12

10:21:38


50.盡量避免霧天出行!

去天津看足球比賽,提前 1 天出發,想順便逛逛天津!

走京滬高速,到達泰安段,大霧,我們進了服務區,在車上迷糊了一夜,次日早上 9 點,出太陽了,霧開始慢慢散開,球賽是下午 4 點開始……

路上壓了太多貨車,堵的嚴嚴實實的,小車只能走應急車道,應急車道也堵車,路上至少有 40

起車禍,到達德州時,球賽已經開始了,我們下了高速,在德州找了有電視的飯店,一邊吃飯,一邊看轉播,那場球,山東魯能不給力,輸了!

關于霧天,幾點心得體會:


(1)霧天時,盡量避開高速公路,如果正在高速上,請進服務區,那天,京滬高速上一輛面包車被追尾,著火了,后排乘客被燒成了一堆骷髏,在百度里能搜索到照片,絕對震撼,保證你再也不敢在霧


天裝 B 了。

(2)霧天,必須開霧燈、應急雙閃燈,勤按喇叭,霧燈因為很少用到,很多朋友不知道霧燈開關在哪里,捷達的霧燈是拉兩下大燈開關。

我的原則是:霧天,我寧愿睡覺,我也不走!霧天發生車禍,不是技術問題,而是概率問題!

51.嚴禁原地打方向!

我的車友,資深玩家,不過他開車有兩個陋習:


(1)起步、倒車時,原地打方向。我學車的時,教練也是這么教的,其實,這是很危險的陋習,久而久之,輪胎磨損比較大,更關鍵的是轉向機容易漏油,從而方向失靈。我提醒了車友后,他說,自己


的車的確出現過轉向機漏油現象。

(2)停車時,前輪歪著。這種現象在停車場非常常見,有兩大風險:其一、破壞四輪平衡。其二、起步時,容易判斷不準方向,出現刮蹭。切記,停車時,一定把前輪回正。

關于方向盤的打法,我有個觀點:打方向時,幅度要小,轉彎時要提前打方向,有些朋友喜歡拐

90 度,這是一種駕駛陋習,高手開車有個特點,幾乎看不到方向盤在動,大家可以仔細觀察一下!

有個朋友,叫許建宏,司機送他從南京到上海,晚上 10 點左右,許建宏坐副駕駛,司機有些瞌睡,車輛偏離了車道,眼看撞到了護欄,許建宏用手輕輕的扶了一下方向盤,使車子回到了車道上,司機


瞬間清醒了。事后,許建宏告訴我,如果當時是大幅度打了一下方向,可能瞬間就翻了!

52.停車時,盡量的讓朋友指揮,再牛比的駕駛員,也有盲區!

停車難不難?關于停車,分享幾點:

(1)停車時,最容易發生刮蹭的不是車尾,而是車頭,因為你光顧著往后看了。


(2)停車時,盡量找有經驗的同伴給指揮,再牛的駕駛員也有視覺盲區。

(3)駕校里教的入庫操作,過于煩瑣,如圖中所示,如果車輛按照紅色路線行駛,直接倒車就入庫了,根本不需要幾進幾退!

(4)長距離倒車時,只需看一邊后視鏡即可。我們在額濟納旗看胡楊,那里只能倒車出來,我是先下車確保后面無障礙物,然后只看一側后視鏡,加油門,迅速就倒出去了,而我車友則是兩邊兼顧,他


的車子左右搖擺,我給他提了這個建議,他又重新試了一把,立竿見影。

(5)側方停車后,記得把后視鏡扳下,容易被路人給撞了。

(6)停車后,切莫忘記關燈,否則電瓶沒電了,把車里的閱讀燈調整為:開門就亮,特別是夜晚,非常實用。某位馬大哈,停車經常不關燈、不鎖車。我家胡同,不能調頭,每次出車,我都是倒出胡同


,對于長距離倒車有一定的經驗,主盯一側后視鏡,另外一側起參考作用。

日期:2012-05-12

10:27:39

53.跑高速,玻璃水不可少!


我問我姐,你車加玻璃水了沒?

我姐問,玻璃水是干嘛的?

關于玻璃水,我說幾點:

(1)玻璃水開關:雨刷開關朝上挑一下,自動噴射玻璃水,并開啟雨刷。

(2)玻璃水作用:清洗玻璃,有時,為了省事,我用洗潔精兌水充當玻璃水。后來,認識了一個生產玻璃水的朋友,他告訴我,玻璃水真正的作用不是清洗玻璃,而是分解鳥糞、蚊蟲尸體。

(3)玻璃水的噴射角度是可以調整的,用針插上,隨意調整。低端車型噴射時,如同水槍,射的很猛,高端車型,則如同仙女散花,均勻噴灑。

(4)平時跑高速,玻璃很快就花里胡哨了,蝴蝶、蜜蜂、蚊子、蒼蠅,尸體涂滿了擋風玻璃,如果不想買玻璃水,可以攜帶塊抹布,每次進服務區都仔細擦擦。


(5)換無骨雨刷,花不了幾十元,但是效果非常好,普通雨刷總是滋滋響,可煩人了!


玻璃水,還是非常有用的,有時在高速上,撞上

2 個調情的蝴蝶,眼前瞬間就花了,如果沒有給力的玻璃水,還是比較危險的,現在服務區在賣那種類似粉狀的玻璃清潔粉,攜帶很方便,當然,在淘寶上更便宜!

54.不要輕易參與試駕!

最近,山東出了起事故:濟南鳳鳴路一輛奧迪 A8

試駕車在快速行駛中與一輛正在拐彎的江淮私家轎車相撞,私家轎車內一男一女不幸身亡一事!

在百度里輸入:試駕、車禍,看來這樣的慘劇真不少。


關于試駕,我談談自己的看法:

(1)不要輕易試駕,有些朋友,喜歡體驗不同車型,有試駕活動就參與,甚至不買車也去

4S 店里要求試駕,的確很過癮,但是風險也很大,因為多數試駕車只購買了交強險。有個小木匠,剛拿駕照,想去買輛江淮轎車,試駕時沖入了車輛展廳,他的積蓄賠償車輛損失還不夠!

(2)據統計,有 6%的事故,是發生在提車當天,我買車的時候,都是讓 4S

店的工作人員幫我送回家。我三哥的車子,剛買的第一天就撞石頭上了。

(3)不要借車給朋友,如果朋友的確需要車,幫他租輛。

(4)不要借朋友的車,需要車,去租輛。

(5)不要輕易替別人開車,無論是平時,還是旅行,因為這是高風險行為,四人拼車回家過年,路上輪換開車時,發生了事故,車主把駕駛員告上了法庭!


我也很喜歡嘗鮮,但是我從不參與試駕活動,我認為那可能讓我傾家蕩產,我們車友圈子還不錯,經常換車開,VOLVO 就是我用捷達換來的,我開膩了,再換PASSAT,大家都是玩車人,彼此比較信任,


而且都購買了商業保險,問題不大。

初換車型,很難把握準油門深度,我開慣了手動檔,開自動檔時,左腳經常習慣性的踩剎車,當成離合了,而且對于渦輪增壓的車型,油門很難把握準,我三哥的奇瑞風云 2,我開著都經常熄火,玩不


轉,還是玩自己的車最順手。

55.好車,能治心理病!

在日東高速上,途徑濟寧段,后面有輛寶馬使勁朝我閃燈,希望我給他讓路,我就是不讓他,而且他超我,我就提速,就是不讓他超……這樣折騰了好久!為什么有賭氣心理呢?主要原因就是心理不平


衡,你開好車就牛 B 啊?這種心理持續了好久。


我相信,很多人有過類似心理,這其實也是安全隱患,消除這種心理的根本,還是需要親身去經歷一下。我以前沒住過五星酒店,平時出門只能住商務酒店,特別羨慕和鄙視那些住五星酒店的,甚至罵


他們的錢來的不干凈,當我也住過五星酒店以后,有些東西瞬間就想通了,內心也變的簡單了,哪怕住 20 元的小旅館,也覺得很塌實。


開車也是如此,我曾經開過朋友的寶馬 740,開過以后,想通了很多事,當我再開捷達時,對路上的豪車不再有敬畏感,以平和的心態去對待他們,反而覺得內心很舒坦。

我曾經在車友圈子里分享過這段經歷,我是鼓勵大家感受一下豪車,會使自己內心變的更簡單,城里人與農村人,同騎自行車,心態是不一樣的!

我最深的感觸:以前接朋友,我都不好意思開捷達,生怕朋友笑話,如今,我覺得其實很少有人在意你開什么車,就如同很少有人在意你用什么手機一樣,只是你自己在意而已,其他別人根本懶的關注


你,想通了這一點,心態就平衡了。

日期:2012-05-12

10:32:02

56.下車前,先觀察后視鏡!

青島,有這么一起刮蹭事故:女司機打開車門,準備下車,結果車門被公交車給撞飛了……

類似的事故,全國有 N 多!主要原因是什么呢?



(1)駕照考試時,有下車操作規范:先看后視鏡,確保安全,方可開門。

(2)起步時,先看后視鏡,確保安全,打轉向燈,方可起步。

(3)在十字路口,左轉讓直行,切記,一旦發生事故,左轉車全責!

任何一個細節的疏忽,都可能使你陷入事故糾紛!

57.對待摩托車,提前預警是關鍵!


我們村不大,有 4 人死于摩托車事故。

摩托車,是馬路上的恐怖份子,有 1/3

的交通事故與摩托車有關,特別是在農村,人們交通意識淡薄,摩托車直接騎到馬路中間,總以為沒人敢撞他們。

關于摩托車,我談談自己的看法:

(1)路遇摩托車,提前按喇叭,連續按。

(2)如果摩托車駕駛員,有回頭行為,此時要有剎車準備,因為他是要跨過馬路轉彎。


(3)如果在農村開車,時速不能超過 20,并且每個胡同口都要按喇叭預警,有人喜歡開啞巴車,還裝素質高,農村人不怕噪音,就怕你撞著他們!

(4)多數事故,出現在十字路口,原因是摩托車闖紅燈,如果綠燈時,自己是第一輛車,一定要左顧右盼,此時是摩托車闖紅燈的高發期。


對付摩托車,核心靠喇叭,因為駕駛員多數不戴頭盔,他們聽的很清楚,而且喇叭要急促,讓他們感覺到危險來了。

58.保險發票,必須隨車攜帶!

開車時,需要攜帶啥呢?

(1)保險發票、合同。第一次去北京時,在路上辦理進京證,因為我沒攜帶保險發票,不讓進京,磨破了嘴皮子,發了毒誓,才發給我進京證。

(2)壓縮餅干、礦泉水、藥箱。有時,這些東西不是給自己準備的,在路上,遇到過一起追尾,一位媽媽抱著孩子坐在副駕駛,孩子頭撞破了,在焦急的等救護車,我給她拿來紗布……壓縮餅干,是地


震災區的領導送給我們的,看來地震時他們搞了不少,放我車上,一直都沒用上,后來送朋友了!


(3)足夠的現金。一旦發生事故糾紛,可以快速賠償,另外可以預防一些尷尬事情發生,我媳婦帶著孩子去濰坊小住幾日,我身上沒有帶錢的習慣,回來時,經過 206 國道收費站,我沒錢交過路費,


把滅火器押上了!

(4)手電筒。無論白天還是晚上,都很有用。

(5)車載手機充電器,要時刻保持手機暢通。

(6)無線 3G 路由,這玩意特別好玩,放在車里,手機、筆記本、IPAD 都可以連接無線應用,有人負責開車,有人負責上網。


日期:2012-05-12

10:32:40

59.開車的最高境界:遵守交通法規!

開車的最高境界是什么?

是遵守交通法規!

遵守交通規則的前提是什么?

是熟知交通法規!



60.開車是一種技藝,也是一種修養,車技高超,寬容待人,不驕不燥,不另眼看人,才算得是德藝雙馨!安全駕駛、生命至上啊..........